日前，“治堵”新政正式公布。這項(xiàng)政策肯定會(huì)對廠商的區(qū)域銷售策略產(chǎn)生影響，經(jīng)銷商也會(huì)根據(jù)新政調(diào)整經(jīng)營策略，那么2011年，打算購車的消費(fèi)者準(zhǔn)備好了嗎？這項(xiàng)政策對消費(fèi)者購車是不是一個(gè)利好的消息呢？我們選擇了2010年的三個(gè)熱點(diǎn)市場，將其置于新的政策環(huán)境下分析，發(fā)現(xiàn)這次政策“變臉”有可能給消費(fèi)者帶來新實(shí)惠。

　　2011加價(jià)會(huì)終結(jié)嗎？

　　代表車型：途 觀、高爾夫6、奧迪Q5、東本CR-V等

　　2010年熱點(diǎn)回顧： 德系加價(jià) 姿態(tài)強(qiáng)硬

　　在中國市場上，加價(jià)車的存在已經(jīng)不是什么車市怪象。在持續(xù)了8年之久的汽車市場高速增長中，涌現(xiàn)過像雅閣、東風(fēng)本田CR-V、廣汽豐田凱美瑞等諸多令人印象深刻的加價(jià)車，它們都以“加價(jià)”的姿態(tài)登場，并以傳奇的銷售業(yè)績令萬千消費(fèi)者愛恨交織。

　　2010年，加價(jià)車市場仍舊瘋狂，但是呈現(xiàn)出的新特點(diǎn)值得回味：首先，2010年消費(fèi)者面對加價(jià)車的心態(tài)更為平和。除了上海大眾途 觀，全國性、大幅、持續(xù)加價(jià)引起公眾反感，對于其他加價(jià)車，消費(fèi)者基本見怪不怪；其次，德系車全面接過日系車加價(jià)“接力棒”。隨著高爾夫6、奧迪Q5和大眾CC 等國產(chǎn)德系新車上市，2010年度的加價(jià)狂潮被再度掀起，在多個(gè)細(xì)分市場，日系車加價(jià)的時(shí)代均告終結(jié)；后也令記者難忘的是，2010年，加價(jià)姿態(tài)之強(qiáng)硬、加價(jià)手段之花哨都是歷史少見。

　　2011年購車預(yù)測：加價(jià)終結(jié) 貨源充裕

　　“治堵”新政實(shí)施后，加價(jià)車有可能會(huì)漸漸淡出公眾視野。加價(jià)車大多都是產(chǎn)品卓越、性價(jià)比出眾的新車，由于需求大，廠家供給少，所以很容易形成加價(jià)局面。而隨著新政實(shí)施，新增購車用戶及換購群體將成為車市稀缺資源。原因如下：首先，名下有車的消費(fèi)者(擁有一輛或者以上)將不具備搖號(hào)的資格，個(gè)人添置車輛的需求被抑制；其次，名下沒車的新增用戶，也將被嚴(yán)格限制在全年24萬的總量里，而且這24萬個(gè)牌照，新增二手車用戶還要占去一部分，所以留給新車市場的牌照根本不足24萬，較之2010年70多萬的新車上牌量，需求迫降明顯；而不受此次新政限制的換購群體，已經(jīng)成為多個(gè)細(xì)分市場爭取的客戶，他們會(huì)加價(jià)買車嗎？再加上所有拍到牌照的用戶，都必須在6個(gè)月內(nèi)上牌，他們等得了嗎？綜上，加價(jià)車的市場基礎(chǔ)已經(jīng)被動(dòng)搖，隨著新政的實(shí)施，困擾車市多年的“加價(jià)等車”怪象很可能在2011年被終結(jié)。