◆如今，技校、中高職畢業(yè)生大大補充了汽修行業(yè)隊伍，從社會上招聘的人員數量日益減少。從業(yè)人員素質、文化水平有較大提高。

◆汽修行業(yè)是微利行業(yè)，賺取的主要是勞務費。

◆目前，國內非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商發(fā)展起來，汽修行業(yè)的現狀必將出現較大改觀。一是可以杜絕假冒偽劣配件，二是減輕汽修企業(yè)負擔。

◆零部件修復是對資源的循環(huán)再利用，值得提倡。我們提出修理廠要讓客戶明明白白消費，必須告訴消費者使用的是主廠件、副廠件還是修復件，以及各自的優(yōu)劣勢，讓其自由選擇。

編前：近日，本報記者對中國汽車維修協(xié)會會長康文仲進行了專訪，請他來介紹和點評我國汽修行業(yè)的發(fā)展狀況。

人才問題制約行業(yè)發(fā)展

中國汽車報：人才問題一直是汽車維修行業(yè)（以下稱汽修行業(yè)）面臨的一大難題，現在這方面狀況如何？

康文仲：汽修行業(yè)近幾年發(fā)展較快，人才儲備不足成為制約行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。汽車維修雖然是服務行業(yè)，但技術含量較高，對從業(yè)人員素質有一定要求。目前汽修行業(yè)從業(yè)人員素質參差不齊，一些4S店的維修人員素質相對較高，在縣以下地區(qū)的從業(yè)人員，素質較差一些。

由于汽車保有量不斷增加，新司機越來越多，發(fā)生刮蹭的事故車數量不斷增加，從而使鈑金和噴漆的工作量增加很多，占整個汽修行業(yè)工作量的30%以上。過去我們轎車保有量小，鈑噴以整形為主，現在事故車不斷增加，開始轉變?yōu)橐园踩枨鬄橹鳎枰捎煤芏嘈录夹g。對于這些新技術，汽修行業(yè)有一個消化和提高的過程。總體來說，目前汽修行業(yè)存在從業(yè)人員數量不足、技術水平有待提升的問題。

中國汽車報：目前汽修行業(yè)人才缺口有多大？

康文仲：具體數字很難統(tǒng)計。目前，中國機動車保有量超過1.5億輛。車輛分布不均衡，技術含量較高的車輛多集中在大中型城市，技術含量較低的車輛則多分布在縣以下地區(qū)。國內汽修企業(yè)以中小型企業(yè)為主，管理起來有一定難度。能夠統(tǒng)計出的從業(yè)人員人數是240萬，這個數字并不十分準確。

中國汽車報：應如何解決人才數量不足和素質欠缺的問題？

康文仲：目前，我國汽修行業(yè)的人才教育機構主要是技校和中高等職業(yè)技術學校。由于人才緊缺，有關部門已將汽修行業(yè)納入“緊缺人才工程”體系，中國汽車維修協(xié)會（以下稱協(xié)會）也在配合教育部緊抓這方面工作。經過幾年努力，人才狀況已有所改善。如今，技校、中高職畢業(yè)生大大補充了汽修行業(yè)隊伍，從社會上招聘的人員數量日益減少。從業(yè)人員素質、文化水平有較大提高。

這些年來，協(xié)會采取了一些措施提升從業(yè)人員素質。一是加強在職人員培訓，各地汽修協(xié)會定期組織專項培訓。同時，汽車生產廠家也更加注重售后服務工作，緊抓車輛維修的培訓工作。二是開展競賽活動，掀起在職人員學習熱潮，促進其盡快掌握新維修技術。這些措施取得了很大成效。但由于每年汽車保有量凈增幾百萬輛，這些新增車輛需要維護和保養(yǎng)，工作量非常之大，對汽修行業(yè)提出了新要求。

去年，交通部規(guī)定汽修企業(yè)40%~60%的技工需持證上崗，上崗證由維修管理部門考核發(fā)放。這不僅是汽修行業(yè)準入的必要條件，也是主管部門對企業(yè)審核的重要條件。但由于涉及培訓、考試、發(fā)證等各個環(huán)節(jié)，這項工作還沒有正式開展。目前，各項準備工作已經基本就緒，持證上崗政策今年內肯定會實施。該政策實施后，將對提高行業(yè)人員的素質起到促進作用。

主機廠形成售后壟斷

中國汽車報：目前國內有多少家汽修企業(yè)？

康文仲：去年統(tǒng)計顯示，全國機動車維修企業(yè)約有35萬家。管理部門將汽修企業(yè)劃分為三類：一類汽修企業(yè)規(guī)模較大，可以從事所有類型的整車維修，擁有各種檢測設備，能夠做新車出廠檢驗；二類汽修企業(yè)除不能做新車出廠檢驗外，其他各類維修服務均可提供；三類汽修企業(yè)多為專項維修，如美容裝飾、替換輪胎等，還包括一些快修企業(yè)。在35萬家汽修企業(yè)中，一、二類企業(yè)共有6萬家左右，其余為三類企業(yè)。

中國汽車報：2007年，全行業(yè)共維修汽車多少輛次？

康文仲：2007年的統(tǒng)計數據還沒統(tǒng)計出來。2006年是1.9億輛次，2005年為1.4億輛次。

中國汽車報：汽車維修行業(yè)利潤率情況如何？

康文仲：利潤率很難統(tǒng)計，且各個企業(yè)情況不同。很多汽修企業(yè)兼營新車銷售，具體多少利潤來自維修服務，統(tǒng)計困難。汽修行業(yè)是微利行業(yè)，賺取的主要是勞務費。配件來自主機廠或市場采購，基本不賺錢。前些年的統(tǒng)計數字顯示，汽修行業(yè)利潤率為10%~20%，近幾年沒有新的統(tǒng)計數據。

某些媒體稱汽修行業(yè)是暴利行業(yè)，這是根據個別現象得出的結論，只考慮到了修車的費用，沒考慮成本。汽修企業(yè)運作成本很高，且很大一部分利潤被主機廠賺取?。很多用戶反映汽車維修收費太高，其實收費高的原因主要是配件。以4S店為例，大部分4S店配件價格較高，但這部分利潤，幾乎都被主機廠拿走了。統(tǒng)計數據顯示，主機廠提供給4S店的配件價格，高出其采購價的3~4倍。在這樣的基礎上，汽修企業(yè)很難再加價。

市場競爭、整車降價給汽車生產企業(yè)帶來很大壓力，新車利潤率非常低，售后服務成為其重要利潤點。目前，除中高檔車4S店銷售新車有一定利潤外，許多4S店賣新車都是賠錢的，主要靠維修來賺取利潤。前年我們做了一個統(tǒng)計，4S店中虧損的占總體比例的50%，持平者為30%，只有20%為盈利。

主機廠憑借車型維修數據和配件供應，把持著售后維修市場。他們不公開維修技術數據，零配件只供給4S店，且不允許4S店向其他維修企業(yè)出售。某種意義上說，主機廠在維修服務市場形成了壟斷。

從市場狀況看，汽車生產企業(yè)的壟斷維持不了太久。對于汽修企業(yè)而言，車型維修數據已經不是太大的秘密，國內市場上的很多車型是從國外引進的，在網上可以找到大部分相關數據。但配件方面市場秩序較亂，還需要一段時間來改善。

急需大型配件物流商

中國汽車報：近幾年，汽車維修業(yè)態(tài)有哪些變化？

康文仲：汽修行業(yè)一個顯著特征是快修連鎖企業(yè)的發(fā)展。維修行業(yè)屬服務行業(yè)，要以方便客戶為主導。由于種種限制，在城市內建立大型修理廠的可能性不大，許多修理廠建在市郊，而大部分車輛都集中在市區(qū)使用，因此，城市內的快修連鎖是百姓急需的。如果沒有快修企業(yè)，車輛出了一點小毛病就得跑到郊區(qū)修理廠，非常不方便。

交通部門和協(xié)會對于快修連鎖企業(yè)發(fā)展非常支持。我們提出一個口號：服務社會，貼近市區(qū)。

協(xié)會鼓勵規(guī)模大的汽修企業(yè)建立快修連鎖店。它的好處在于，如果車輛在快修店不能修復，可以向總廠求助。此外，快修連鎖店管理較為嚴格，有統(tǒng)一的配件采購和供應、統(tǒng)一的工藝水平和價格等。

中國汽車報：目前快修連鎖業(yè)的發(fā)展狀況如何？遇到哪些困難？

康文仲：目前，快修連鎖業(yè)的發(fā)展勢頭還可以。但由于汽車維修的區(qū)域性較強，要實現全國連鎖有一定難度。修理廠搞快修連鎖，存在配件質量難把關的問題。主廠件一般只供給4S店，普通汽修廠得不到這些配件，只能從配件市場采購，而配件市場比較混亂，汽修企業(yè)無法從源頭上杜絕傷誤配件（出廠時在規(guī)格、材料、加工方面有所偏差或欠缺的不合格殘次件）。

從國外發(fā)展情況看，配件物流商是解決這一問題的關鍵，例如美國的藍霸。配件物流商在全球統(tǒng)一采購配件，供給整個社會，采購規(guī)模遠大于主機廠，配件質量也有順利，能夠打破主機廠的壟斷。一個大型物流企業(yè)配件儲備量可以高達500萬~1000萬件，能夠隨時為汽修企業(yè)提供配送服務，同時能夠減輕儲備零配件給汽修企業(yè)帶來的資金壓力。

目前，國內非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商發(fā)展起來，汽修行業(yè)的現狀必將出現較大改觀。一是可以杜絕假冒偽劣配件，二是減輕汽修企業(yè)負擔。

中國汽車報：2007年，汽車維修投訴情況怎樣？

康文仲：汽車投訴是一個籠統(tǒng)的分類，其中60%~70%是對新車的投訴，維修投訴只占20%多。這些年來，維修方面的投訴呈下降趨勢。新車在保修期內出現故障，進行返修，汽修企業(yè)有義務對故障件進行替換。但主機廠規(guī)定，未經批準，修理廠不能私自給消費者替換零部件。修理無果，汽修企業(yè)才能向生產廠家申請?zhí)鎿Q。某些零部件質量有問題，很難修復。這時，顧客便開始投訴汽修企業(yè)，使得夾在生產廠家和消費者之間的修理廠非常為難。

零部件修復值得提倡

中國汽車報：不少人認為，汽車配件市場假冒偽劣產品泛濫，你對此有什么看法？

康文仲：交通部在制定《機動車維修管理規(guī)定》時強調，只要是從市場上采購的非傷誤類產品，有生產廠家、出廠合格證、質保期，汽修企業(yè)都可以提供給用戶。而汽車生產廠家對假冒偽劣的定義則是非主機廠提供的零配件，這是兩個完全不同的概念。

我們要求汽修企業(yè)修車要有質保期，不論使用何種配件，質保期內車輛出現故障，汽修企業(yè)必須承擔責任。如果都必須使用主機廠提供的配件，大部分修理廠將無法生存下去。畢竟，4S店只是汽修行業(yè)中的一部分。有關部門已經認識到這個問題，正準備對汽車配件領域進行整頓。

此外，零部件修復的問題正在引起關注。過去汽修企業(yè)修車以修理為主，現在動輒就要換件。汽車生產廠家對4S店以外的汽修企業(yè)，只供應總成，不供應零配件。因此，即便只壞了一個零部件，也要將總成全部替換。在這種背景下，社會上出現了一些專門的修理廠，對出現故障的零部件進行修復。以自動變速器為例，一個齒輪壞了，由于修理廠買不到配件，只能換新的變速器，一個新變速器要1萬多元。一些專門從事修復工作的汽修企業(yè)將這些普通修理廠難以修復的總成集中起來，進行修復。例如，山東富強就是專門從事發(fā)動機修復的汽修企業(yè)。

修復后的零部件再次進入流通領域，有自己的質保期，價格遠低于新零部件。目前，修復件的市場推廣有些難度，但在部隊中已得到一定應用。零部件修復是對資源的循環(huán)再利用，值得提倡。我們提出修理廠要讓客戶明明白白消費，必須告訴消費者使用的是主廠件、副廠件還是修復件，以及各自的優(yōu)劣勢，讓其自由選擇。

中國汽車報：你怎么評價汽修行業(yè)近年來的發(fā)展？

康文仲：總體來說，汽修行業(yè)近幾年比以前更加規(guī)范。汽車要適應各種不同的路況和環(huán)境，同樣的車型在不同地區(qū)可能出現不同的情況。對于此，以往一些消費者不理解，車輛出現問題就不停抱怨。我們要求修理廠不光給客戶修車，還要告訴他們如何合理使用。隨著消費者的不斷成熟，這種情況已經改變了許多。

中國汽車報：請介紹一下汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢。

康文仲：首先，從政策上鼓勵快修連鎖店的發(fā)展。其次，各級地方政府應加強立法，以避免傷誤配件進入，規(guī)范配件市場秩序。例如，浙江省進行了地方立法，由交通部門同時主管維修和配件。規(guī)定凡是進入浙江地區(qū)的配件，都要進行備案，從源頭上解決了配件質量問題。