今年以來，在政策的推動(dòng)下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)的火爆行情。然而，與整車企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品積壓，生產(chǎn)舉步維艱。企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，在國內(nèi)市場(chǎng)陷入被外資包圍的境地。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%。汽車零部件的現(xiàn)狀充分說明，目前的零部件市場(chǎng)化程度已經(jīng)相對(duì)較高，民營(yíng)資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進(jìn)入門檻較低，導(dǎo)致大量民營(yíng)資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。

中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。專家認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，零部件企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足發(fā)展，必須依靠政策支持，通過產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而形成競(jìng)爭(zhēng)力。

在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時(shí)自身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選。

受金融危機(jī)影響，國外汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀，僅德國就有近百家因資金鏈斷裂而陷入困境的汽車零部件企業(yè)，在國內(nèi)尋求買家和投資機(jī)會(huì)，其中不乏具有良好技術(shù)和穩(wěn)定銷售渠道的企業(yè)。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員王志樂建議，應(yīng)擴(kuò)大開放，借鑒發(fā)達(dá)大規(guī)模雙向投資的經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程。應(yīng)積極參與海外并購，吸納國際資源，推動(dòng)國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

關(guān)于如何確定并購對(duì)象，安永咨詢首席執(zhí)行官Brian認(rèn)為，很多極具價(jià)值的外國汽車公司都將面臨破產(chǎn)的危機(jī)，擁有技術(shù)的同時(shí)，他們的客戶市場(chǎng)也很吸引人——對(duì)中國企業(yè)而言，這就是好的機(jī)會(huì)。一個(gè)公司好先認(rèn)準(zhǔn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，再來評(píng)估海外并購是不是一個(gè)好的選擇，以及選擇怎樣的并購對(duì)象。汽車企業(yè)要更多地考慮質(zhì)量問題，而提升質(zhì)量就需要先進(jìn)的技術(shù)，這就是在并購中要獲得的關(guān)鍵部分。